Mitsubishi ASX stavi na skrite adute

Avtor: Gašper Pirman

Slovenci imamo radi avtomobile, smo pa pri tem pozorni, da dobro izgledajo ter so izdatno opremljeni. Velikokrat se s koligi pogovarjao, zakaj nismo včasih strogo racionalni in ali je res vredno doplačati za boljše pakete. Tudi uvozniki nam večkrat namignejo, da imajo na ceniku vstopne modele še najbolj na račun nižje vstopne cene, dejansko pa se kupci skoraj izključno odločajo za najboljše opremske izvedenke. Pa sem za primer vzel Mitsubishijev model ASX, ki je v tem času parkiran na dvorišču.

Pri proizvajalcih je precej očitno, da se ob racionalizaciji poslovanja hkrati tudi vztrajno prilagajajo navadam in željam kupcev. Ker so se slednji očitno naveličali dolgih in nepreglednih cenikov s kupom obveznih in prepovedanih opremskih kombinacij, je zadnje čase število paketnih opcij načeloma manjše, seznam doplačil in kombinacij pa bistveno krajši. V različicah opreme je zajetih več dodatnih elementov, ki so bili nekoč del seznama plačljivih opcij. Pri ASX so na voljo tri stopnje opremskih paketov (Inform, Invite, Intense), kjer je vstopni Inform na voljo le z eno pogonsko različico (1.2 DI-T). Drugi in tretnji paket po hierarhični lestvici pa sta edina možna izbira pir obeh elektrificiranih pogonskih (blagi ali polni hibrid)

Manj paketov, več preglednosti

Ob pogledu na cenik se mi je zdelo zanimivo, da je pri 1,2-litrskem bencinskem motorju doplačilo med srednjim in najvišjim paketom le 1.500 evrov, pri blagem hibridu pa še dvesto evrov manj. Že s tega vidika dokaj hitro postane jasno, zakaj je povpraševanje po najbolje založenem paketu Intense največje, še posebej, ker nadgradnja vključuje ker nekaj zelo zanimivih dodatkov. Mednje zagotovo štejem sistem za zaznavo v mrtvem kotu, opozorilo za prečni promet zadaj, opozorilo za varno izstopanje iz avta in radarski tempomat. Čeprav proizvajalci tega ne štejejo med varnostne funkcije, pa bi sam na ta seznam nedvomno dodal še ogrevano vetrobransko steklo. Poleg kozmetičnih izboljšav, notranje osvetlitve LED in 18-palčnih platišč Intesne je seznam opreme razširjen še z nadgradnjo pri parkirnih senzorjih in ogrevanim volanskim obročem.
V Sloveniji Googlovega operacijskega sistema ni na voljo pri modelu ASX. Delež kupcev, ki so se odločili zanj je bil minoren.
Objave so namenjene interni uporabi v skladu z odločbami ZASP in se brez soglasja imetnika pravic ne smejo prosto razmnoževati in distribuirati!
Po eni strani gre za dodatke, ki bi si jih sam želel imeti v avtomobilu. Po drugi strani pa me vse skupaj postavlja v nelagoden položaj. Že srednji paket Invite namreč prinaša mnogo: LED žaromete, dežni senzor, avtomatsko klimo, zaslon na dotik, digitalne merilnike, pametni ključ, ogrevane sedeže, paleto
varnostnih pomagal, usnjen volanski obroč, zadnjo kamero in še kaj. Pravzaprav vse ključne elemente, ki jih potrebuje običajen voznik. Sam pa se ne štejem med “opremsko” pretirano zahtevne voznike.

Vse vključeno 

Imam pa nekaj specifičnih zahtev pri varnostnih sistemih. Zlahka bi se odrekel kakšnemu, ki je vgrajen serijsko – nadzoru pozornosti voznika in sistemu za opozarjanje na prehitro vožnjo v kombinaciji z bralnikom prometnih znakov. K sreči ima ASX za izklop teh dveh priročno stikalo na levi strani. Po drugi strani pa smo se doma, ko smo dve leti nazaj kupovali nov avtomobil, zavestno odločili za sistem za nadzor vozil v mrtvem kotu, vzvratno kamero in sistem za nadzor prečnega prometa. Vse tri opcije so bile na seznamu doplačljive opreme in del dveh ločenih paketov, ki so seveda vsebovali še nekaj drugih (nepotrebnih) kosov opreme.

Ker nam kombinacija varnostnih sistemov, v katerih je bil vključen sistem za nadzor vozil v mrtvem kotu, nikakor ni ustrezala, še manj pa cena celotnega paketa, smo se mu odrekli. Nekoliko bolj logično je bil sestavljen paket za nadzor prečnega prometa, v njem je bila tudi obvezna izbira vzvratne kamere, zato smo se za to kombinacijo odločili, a je bilo na račun večjega števila opcij tudi tu doplačilo konkretno. Spomnim se, kako zelo me je takrat motilo, da so bile praktično vse koristne opcije del obsežnejših paketov – seveda to kaže na izjemno premišljeno strategijo proizvajalca. Ravno zato sem ob pregledu cenika in doplačilne opreme ASX presenečen, da so pri Mitsubishiju ubrali drugačno pot in zmanjšali število doplačilnih postavk opreme ter najbolj uporabne elemente vključili v obstoječe opremske pakete.

Iz pet na osem let

Zdi leti se mi, da o postaja ena ključnih tem pri odločanju o  izbiri novega avta tudi garancijska doba.  Še desetletje nazaj je bila  letisplošna garancija praktično enotna – dve –potem pa so nekateri že  ponujali podaljšana jamstva, ki pa načeloma po obsegu pokritja niso bila enakovredna tovarniškim garancijam (preizkušeno iz prve roke). Daljša tovarniška garancijska doba prinaša pomembno marketinško sporočilo, saj ima izrazito pozitiven učinek na zaupanje kupcev. Kljub produktni povezavi z drugo avtomobilsko skupino so pri Mitusbishiju šli korak dlje in jo podaljšali na osem let. Pomična zadnja klop za izboljšano uporabnost potniške kabine. ASX ima, enako kot Outlander, ob nakupu zagotovljeno kombinacijo petletne osnovne tovarniške garancije (omejitev do 100 tisoč kilometrov) ter dodatnih treh let podaljšane tovarniške garancije, ki jo lastnik vozila vsako leto obnovi z obiskom uradnega servisa, kjer opravijo storitve po rednem načrtu letnega vzdrževanja. Predvideni obseg letno prevoženih kilometrov je tudi v dodatnih treh letih enak, saj Objave so namenjene interni uporabi v skladu z odločbami ZASP in se brez soglasja imetnika pravic ne smejo prosto razmnoževati in distribuirati! se trajanje garancijske dobe konča pri starosti vozila 8 let ali 160.000 km, kar nastopi prej. Tovarniško podaljšana garancija pa pokriva vse glavne sestavne dele, kot so motor, menjalnik, električni sistem in hibridni deli, ter je ne gre enačiti z jamstvi zunanjih ponudnikov.